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原標(biāo)題：警惕：進(jìn)口嬰幼兒服裝有不少質(zhì)量問題 新華社廣州9月29日電（記者魏蒙）珠海檢驗檢疫局最新發(fā)出消費提示：近年來，該局灣仔辦事處檢出的各類不合格進(jìn)口消費品中，每批報檢的進(jìn)口嬰幼兒服裝，常出現(xiàn)七八成甚至更多不合格的問題，需要警惕。 該局于本月12日又檢出一批不合格進(jìn)口嬰幼兒服裝。據(jù)悉，此次檢出的不合格進(jìn)口嬰幼兒服裝產(chǎn)自印度和孟加拉國，除2921件服裝存在標(biāo)志標(biāo)識均不合格，超半數(shù)耐久標(biāo)簽縫制位置不合格，少數(shù)存在繩帶、纖維含量不合格情況外，其中455件pH酸堿度和附件抗拉強力不合格。 據(jù)了解，近幾年，珠海灣仔口岸平均每年查獲銷毀不合格進(jìn)口嬰幼兒服裝2至3批，多產(chǎn)自孟加拉國、印度等國，常見的不合格原因為甲醛和pH酸堿度、附件抗拉強力等安全項目不合格，這類問題產(chǎn)品大多產(chǎn)自東南亞。 記者注意到，進(jìn)口嬰幼兒服裝存在質(zhì)量問題，不僅是這一口岸常檢出的問題。去年1-10月廣州檢驗檢疫局檢出不合格嬰幼兒服裝及童裝共2.1萬件，占比高達(dá)87%。 在質(zhì)檢總局公布的今年7月進(jìn)口工業(yè)產(chǎn)品不合格信息中，也出現(xiàn)了因色牢度、pH值不合格等原因而不合格的機織麻制嬰兒休閑上衣、針織化纖制嬰兒連衣裙、針織棉制嬰兒休閑上衣。 據(jù)珠海檢驗檢疫局灣仔辦貨檢一科張松介紹，嬰幼兒服裝是指年齡3歲以下或身高100cm以下的嬰幼兒穿著的服裝。按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，嬰幼兒紡織產(chǎn)品pH酸堿度范圍在4.0－7.5內(nèi)，超標(biāo)會對皮膚產(chǎn)生刺激，引起皮膚過敏甚至誘發(fā)感染，導(dǎo)致皮炎和皮膚腫痛等癥狀；甲醛含量不超過20mg/kg，對嬰幼兒的毒性表現(xiàn)在氣喘、氣管炎、染色體異常，抵抗力下降等，長期接觸甚至可能誘發(fā)癌癥。 此外，嬰幼兒服裝附件抗拉強力不合格，容易導(dǎo)致紐扣、繩袢、拉帶、標(biāo)簽等附件脫落被嬰幼兒吞咽及抓撓，危害嬰幼兒安全。 張松還指出，我國境內(nèi)銷售的服裝需加貼中文標(biāo)簽標(biāo)識，保證消費者了解產(chǎn)品的名稱、規(guī)格、成分、洗護(hù)方法、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)口商等信息；嬰幼兒及7歲以下兒童服裝頭部和頸部不應(yīng)有任何繩帶，以免纏繞脖頸危及兒童安全；商標(biāo)、規(guī)格嘜和水洗嘜等耐久標(biāo)簽，不能縫制在與嬰幼兒皮膚直接接觸的位置，避免對嬰兒皮膚長久摩擦。 該局發(fā)出的消費提示中，還提醒消費者，購買進(jìn)口嬰幼兒服裝應(yīng)通過專賣店、專柜、官方網(wǎng)站交易平臺等正規(guī)銷售渠道，學(xué)會看標(biāo)簽，聞氣味，盡量選購全棉和淺色面料，不買帶繩帶或仿鉆、小珍珠、亮片等小部件的嬰幼兒服裝，購買后需充分水洗，如在穿著新購買的服裝類產(chǎn)品時出現(xiàn)皮膚、起疹等過敏癥狀，應(yīng)立即更換。 記者還注意到，涉及嬰幼兒的進(jìn)口產(chǎn)品，有問題的還不僅僅是服裝。在珠海檢驗檢疫局去年抽查的原產(chǎn)地為日本、澳大利亞、中國臺灣等地的進(jìn)口奶瓶洗滌劑4批，經(jīng)檢測全部不符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB 9985-2000《手洗餐具用洗滌劑》要求。所有送檢產(chǎn)品均涉及總活性物、去污力不合格，其中2批還涉及菌落總數(shù)超標(biāo)。如某臺灣產(chǎn)奶瓶清洗劑不但去污力不達(dá)標(biāo)，而且菌落總數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)限量（≤1000 CFU/ml）要求20倍。

“地溝油上天，而且飛越太平洋”——北京時間11月22日02∶11，加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU497航班，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。中國自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行圓滿成功。 ? 11月21日，在北京首都國際機場，工作人員為海南航空HU497航班的波音787客機加注生物航煤。新華社發(fā) 自主研發(fā)生物航空煤油意義幾何 11月21日12∶00，中國石化1號生物航空煤油被加注到波音787型飛機上，11月21日14∶31，由孫劍鋒駕駛的HU497航班從北京首都國際機場騰空而起。這架航班搭載186名乘客和15名機組人員，飛行11小時41分的萬里航程，見證了中國在綠色低碳領(lǐng)域一項重大自主研發(fā)成果的最新突破。 北京—芝加哥航線亦是中美兩國政府確定的兩國間一條綠色航線，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。 生物航煤是什么？此次飛行的HU497為什么會獲“綠色”航班之稱？有關(guān)專家告訴記者，生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。尤其引人注目的是，本次用于跨洋商業(yè)載客飛行的生物航空煤油以餐飲廢油為原料，并以15∶85的比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。 ? “中國石化1號生物航煤是中國民航局適航批準(zhǔn)的首個生物航煤產(chǎn)品的跨洋應(yīng)用，飛行成功標(biāo)志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得又一個重大突破?！敝袊裼煤娇站诌m航審定司司長徐超群表示，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，發(fā)展綠色可替代清潔能源，推動國家自主知識產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是我國打造綠色低碳航空的一次重要創(chuàng)新。 生物航煤的研發(fā)之路 “氣候變化已成當(dāng)今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅持綠色低碳發(fā)展也已成為當(dāng)今時代發(fā)展必然選擇?！焙Ｄ虾娇湛偛?、本次航班機長孫劍鋒表示。 生物航煤低碳環(huán)保，大幅減少溫室氣體排放。同時，還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向，探索其變廢為寶的綠色通道，意義重大。但“地溝油”上天，萬里遠(yuǎn)航，安全性到底怎樣也是人們普遍關(guān)心的焦點問題。 中國生物航煤的研發(fā)之路，記載于下面的大事記中—— 2006年，中國石化啟動生物航煤研發(fā)工作； 2009年，中國石化成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)； 2011年9月，中國石化鎮(zhèn)海煉化在下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)示范裝置及調(diào)和設(shè)施。12月，該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤； 2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術(shù)試飛，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家； 2015年3月21日，中國石化1號生物航煤由海航執(zhí)飛上海至北京首次商業(yè)飛行成功。 一步一個腳印的扎實工作背后有著嚴(yán)格的考核，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，把對航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全面監(jiān)督和管理。所有的努力都直指一個目標(biāo)：確保乘客生命財產(chǎn)的安全。 2014年2月12日，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書，可投入商業(yè)化應(yīng)用。 繼2013年技術(shù)驗證試飛、2015年國內(nèi)商業(yè)航班首次應(yīng)用飛行，2017年11月22日HU497航班跨洋飛行的圓滿成功，表明我國生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，對我國生物質(zhì)能源研發(fā)應(yīng)用和綠色航空具有重要意義。 “綠色航路”能夠飛多遠(yuǎn)